За последние несколько лет портовая отрасль претерпела изменения. Из-за санкций с рынка ушли иностранные производители, а портовые компании обратили внимание на отечественных производителей. Чего ждут заказчики и что им готовы предложить российские компании в плане оборудования и технологий, рассказывает руководитель направления «Оборудование для портов и терминалов» НПО «Аконит» Юрий Барин.
- Начну с того, что за последние 4 года ситуация развернулась на 180 градусов. Раньше портовые терминальные комплексы редко рассматривали российских поставщиков как долгосрочных партнеров. Сейчас это реальность, и от нас ждут не просто выполнения заказов, а современного оборудования, прорывных технологий, причем в сжатые сроки.
Ранее компания поставляла оборудование для внутрипортовой логистики: конвейерное оборудование и комплектующие к конвейерам: разгрузочные тележки, барабаны, ролики и роликоопоры, бункеры. Сейчас уже реализовано несколько крупных проектов, в которых показана экспертность не только в сфере транспортировки и хранения насыпных грузов, но и в плане импортозамещающих и импортоопережающих решений.
- Расскажите о них подробнее.
- Первый опыт: комплексная поставка в порт оборудования от склада до судна, закрывающая все потребности как в транспортном, так и технологическом оборудовании для транспортировки угля для порта на Дальнем Востоке. В работу входило проектирование и изготовление питателей, конвейерного транспорта, пересыпной станции, судопогрузочной машины. В данном проекте технические специалисты НПО «Аконит» предложили использовать питатель на салазках и технологию загрузки угля в судно. Это серьезный успешный проект показал наши компетенции в портах.
Затем был проект по изготовлению первой для нас судопогрузочной машины на рельсовом ходу в порт Усть-Луга. Транспортируемый материал: гранулированная сера и минеральные удобрения, а это очень жесткие требования по взрывозащищенности и пылеподавлению. Сера – сложный материал, он может воспламениться от статического электричества. Надо было подобрать и поставить оборудование, и автоматику с требуемой взрывозащитой. Специалисты «Аконита» спроектировали, изготовили и поставили эту машину на уже существующее причальное сооружение. Наша судопогрузочная машина по параметрам не уступает европейской. Заказчик отмечал, что с отечественной компанией им было работать намного легче, так как мы – российские машиностроители – находимся рядом, говорим на одном языке, думаем одинаково.
- То есть предложенные решения были оптимальными?
- Да, и вот еще один интересный пример из нашего опыта работы с портами. Для клиентов и партнеров в прошлом году мы проводили наше мероприятие клуба «Аконит», куда пригласили и представителей портовых компаний, чтобы познакомить их с нашими техническими компетенциями. Мы хотели, чтобы они своими глазами увидели наши возможности: гости побывали на производстве в Татарстане, могли напрямую пообщаться с техническим специалистам и другими нашими заказчиками. Так вот, представители одного из портов, отметив нашу экспертность и профессионализм в решении нестандартных задач в сфере производства оборудования для транспортировки и хранения насыпных грузов, обратились с запросом на расчеты по усилению конструктива. Необходимо было увеличить производительность уже работающего судопогрузочного оборудования на 1000 тонн/час и произвести необходимые расчеты. До обращения в НПО «Аконит» заказчик обращался с тем же вопросом к другим компаниям, но, что важно, решение наших технических специалистов оказалось самым простым и эффективным: оно позволит заказчику сэкономить на металлоконструкциях и строительстве дополнительных площадей для установки будущего оборудования. Сейчас проект проходит экспертизу, поэтому пока подробности раскрывать нельзя.
- Оборудование НПО «Аконит» предназначено для транспортировки угля и химических материалов?
- Не только. Большая часть грузов в портах – зерно, его хранение и транспортировку осуществляют специальные зерноперерабатывающие комплексы. А это уже совсем другие требования к оборудованию. Наши технические специалисты провели собственную экспертную аналитику рынка, объездив и изучив работающее оборудование в России, собрали обратную связь у механиков и персонала, непосредственно обслуживающего конвейерные системы. Это послужило толчком для проектирования и изготовления демонстрационной работающей модели закрытого ленточного конвейера для транспортировки зерна Мы и ранее изготавливали закрытые конвейеры, но для транспортировки зерновых культур - свои особые требования и пожелания заказчиков к оборудованию.
Для заказчика важна повторяемость секций, качество и быстрота сборки оборудования в месте эксплуатации, удобство и простота в обслуживании. Наше оборудование может применяться не только в портах, но использоваться в качестве полевого конвейера для транспортировки зерна и материалов, требующих тщательной изоляции, а потому может быть интересен широкому кругу предприятий.
Демонстрационный конвейер был представлен в марте 2026 года на производственной площадке в Татарстане и нашел положительный отклик у представителей портовой отрасли. Это еще одни знаковый пример импортозамещения. Оборудование спроектировано и изготовлено с учетом всех требований и современных тенденций.
Отмечу, что линейка норий и закрытых конвейеров в компании была представлена в компании НПО «Аконит» уже давно. Но именно сейчас, после ухода иностранных поставщиков, спрос на эти виды оборудования, адаптированного под транспортировку зерновых культур, растет. Для нас ключевой задачей является быстрота реагирования на запросы рынка и удержание конкурентоспособности в долгосрочной перспективе, поэтому мы делаем ставку на расширение предложений для портовой отрасли.
- То есть будет еще оборудование?
- Уже есть. Специфика портовых компаний в том, что они редко общаются друг с другом, а НПО «Аконит» имеет большой опыт работы с предприятиями разных отраслей – химической, горнодобывающей, металлургической. Мы много можем рассказать о технологиях и решениях, применяемых в других смежных отраслях. Наш опыт в адаптированном виде можно использовать при организации логистики в портах. Например, наши инженеры не так давно разработали интересное оборудование - снеговодосгон – Это приспособление для очистки рабочей поверхности ленты во время запуска конвейера, которое применяется до момента загрузки материала на ленту открытых полевых конвейеров. Это технологии импортоопережения, так как рынку для транспортировки насыпных грузов такой способ до нас не все предлагали. Нашим конструкторам хорошо знакомы особенности эксплуатации оборудования в российских портах и понятно желание заказчиков «готовить сани летом».
Еще один вид оборудования, который вывели на рынок в прошлом году: измельчитель для минеральных удобрений, который используется в цепочке оборудования для перевалки насыпных грузов в одном из портов, - двухвалковая комовая дробильная машина. Аналогов ей нет в России нет. Она может быть адаптирована под технические запросы заказчика. Оборудование вписывается в любую, уже действующую, линию.
Система бункеров, которые мы проектировали, изготовили и поставили в один из портов в прошлом году. Заказчик планировал увеличить пропускную способность станции разгрузки вагонов, автоматизировать процесс и обеспечить интеграцию с существующей на предприятии системой управления SСADA. В итоге было спроектировано, изготовлено и смонтировано в технологические остановы оборудование станции разгрузки вагонов. Это циклично-поточная технология. Задача бункеров такого цикла: обеспечить на выходе равномерную загрузку приемного конвейера и максимальную производительность. Заказчик отмечает, что модернизация СРВ позволила сократить время выгрузки вагона на 25 минут, нарастить пропускную способность терминала
И это, я уверен, далеко не предел для нашей компании. Мы готовы к новым задачам и вызовам, которые мы умеем превращать в оптимальные решения, нужные заказчикам.
